Tesla pokazała „latający” Roadster. Co naprawdę potrafi auto ze SpaceX?

Tesla po ośmiu latach opóźnień pokazała wreszcie nowego Roadstera — i od razu kazała mu skakać. Podczas pokazu na terenie testowym SpaceX w McGregor w Teksasie (15 października czasu lokalnego) dwumiejscowe auto wjechało na zakrzywioną rampę, przez chwilę jechało po niej do góry nogami, oderwało się od niej, obróciło w powietrzu i wylądowało na kołach. Potem rozpędziło się na płaskim i przeskoczyło nad pięcioma innymi Teslami — Cybercabem, Cybertruckiem, Semi, Modelem Y i Modelem 3.

Media okrzyknęły go „latającym samochodem”. Sprawdzamy, ile w tym prawdy.

Roadster nie ma skrzydeł ani śmigieł. Za efekty z pokazu odpowiadają trzy rozwiązania, opracowane razem ze SpaceX:

• 10 dysz na sprężone powietrze (tzw. cold-gas thrusters, jak w silnikach manewrowych rakiet) zasilanych z butli o łącznej pojemności ok. 600 litrów. Butle z włókna węglowego wypełniają każdą wolną przestrzeń w aucie. Dysze dają krótki, mocny impuls — wystarczy, by podbić auto w górę, obrócić je i wyhamować lądowanie.
• Wentylatory zasysające pod podłogą — „przyklejają” auto do nawierzchni. Dzięki temu Roadster utrzymał się na odwróconej rampie.
• Sprężarka — powietrze w butlach da się ponownie nabić, bez paliwa.

W aucie podczas skoków nie było kierowcy. Musk przyznał, że to celowe — „żeby nikogo nie zabić”, gdyby manewr się nie udał. Sam też przed pokazem zastrzegał, że sukces nie jest gwarantowany, a po wszystkim skwitował: „No, zadziałało!”.

Nie — przynajmniej nie w tym sensie, w jakim myślimy o latających autach. Roadster wykonał krótkie skoki i przez kilka sekund unosił się nad ziemią. Nie pokazano lotu na odległość, nie podano wysokości, czasu lotu ani zapasu powietrza na manewry. Tesla nie złożyła też żadnych wniosków o certyfikację lotniczą (w USA zajmuje się tym FAA), a najbardziej „latająca” wersja ma nie być dopuszczona do ruchu.

Część komentatorów podeszła do pokazu sceptycznie — znany recenzent Marques Brownlee zapytał wprost, czy to nie żart. Uczciwiej mówić więc o samochodzie, który potrafi skakać i na chwilę zawisnąć, niż o następcy helikoptera.

• Performance — dwumiejscowa, drogowa wersja z systemem zasysania. Rezerwacja: 50 000 dolarów.
• Thrust — dwumiejscowa, „na tor”, z dyszami w tylnej części, które dodają przyspieszenia. Rezerwacja: 250 000 dolarów.
• Rocket — jednoosobowa, z dyszami dookoła nadwozia, to ona skakała na pokazie. Tylko na zaproszenie i bez dopuszczenia do ruchu drogowego.

To kwoty samych rezerwacji — ceny aut Tesla jeszcze nie podała. Nie ma też informacji o sprzedaży w Europie.

Nowy Roadster to kanciaste, dwumiejscowe coupé ze sztywnym dachem, drzwiami otwieranymi do góry i wysuwanym spojlerem. Główny projektant Tesli Franz von Holzhausen mówi o „lotniczej estetyce”. Kierownica nie jest połączona mechanicznie z kołami (steer-by-wire, jak w Cybertrucku), a fotele są zintegrowane z konstrukcją auta.

Według Tesli Roadster ma przyspieszać do 60 mph w 0,81 sekundy, co uczyniłoby go najszybciej przyspieszającym autem produkcyjnym. To deklaracja producenta — niezależnych pomiarów jeszcze nie ma.

Drugą generację Roadstera Tesla pokazała po raz pierwszy w 2017 roku i obiecywała dostawy w 2020. Termin wielokrotnie przesuwano, a klienci, którzy wpłacili wtedy rezerwacje, czekają do dziś. Teraz Musk mówi o starcie produkcji w 2028 roku — warto traktować tę datę ostrożnie, biorąc pod uwagę historię projektu. Pokaz odbył się w czasie, gdy sprzedaż aut Tesli słabnie, a spektakularna premiera ma przyciągnąć uwagę do marki.

W skrócie

Tesla pokazała efektowny prototyp, który skacze i na moment zawisa w powietrzu dzięki dyszom ze sprężonym powietrzem. Do latającego samochodu w pełnym znaczeniu daleko: brak lotu na odległość, brak certyfikacji, wersja „latająca” nie wyjedzie na drogi. Produkcja drogowego Roadstera — najwcześniej w 2028 roku.

Źródła: pokaz Tesli z 15.10.2026, relacje TechCrunch, NBC News, CNN, Bloomberg i Dezeen. Wszystkie zdjęcia: Courtesy of Tesla, Inc.